در اولین کیم جونگ اون ، رئیس کمیته واکنش اضطراری مردم ، وی گفت: “من به طور فعال ساخت یک تونل زیردریایی کره ای-ژاپنی را متصل می کنم که جزیره Gadeok در بوسان و کیوشو ، ژاپن را متصل می کند ،” و با توجه به امکان سنجی و اثر اقتصادی. رئیس جمهور کیم در جلسه ای که در تالار شهر بوسان ، قدرت مردم در سوئونگ گو ، بوسان برگزار شد ، درباره پروژه تونل زیردریایی کره-ژاپن اظهار نظر کرد و گفت: “اثرات اقتصادی ، مانند اثر 54 تریلیون بوی بد از نظر مالی سنگین تر از ژاپن و انگیزه اشتغال 450،000 نفر. من منتظر آن هستم چشم انداز این است که گادئوکدو را با ساخت تونل زیر آب هانیل با یک فرودگاه جدید گادئوکدو ، اساس “جاده آسمانی ، مسیر دریایی و جاده خشکی” قرار دهیم. طبق انجمن تحقیقات تونل کره و ژاپن ، هزینه های ساخت هر دو کشور در ساخت یک تونل زیردریایی کره ای-ژاپنی که بوسان و فوکووکا را در فاصله 220 کیلومتری متصل می کند حدود 100 تریلیون بوی بد برآورد شده است. تیم تحقیقاتی برآورد کرده است که بار سنگین کره در ساخت این تونل زیرآبی حدود 20 تریلیون بوی بد است ، اما اثر القایی تولید ناخالص داخلی 54 تریلیون بوی بد ، اثر ارزش افزوده 19 تریلیون بوی بد و اثر ایجاد اشتغال در حدود 440،000 است. مردم. اگر یک تونل زیر آب ساخته شود ، انتظار می رود طرف ژاپنی هزینه های بالاتری نسبت به دولت کره متحمل شود. در سمپوزیوم بین المللی اتحاد مجدد شبه جزیره کره و اجرای صلح در شمال شرقی آسیا در سال 2017 ، که توسط بنیاد جهانی صلح و دیگران در مورد “تأثیر موج های تونل های شمال شرق آسیا بین کره و ژاپن” برگزار شد ، شینشین -چول ، استاد زبان و ادبیات ژاپنی در دانشگاه سونگ سیل. بر اساس تجزیه و تحلیل ، ژاپن باید فقط 70٪ از هزینه های ساخت و کره و 30٪ را داشته باشد. فاصله بین جزیره کره ای Geoje یا Busan و Daemado ژاپنی حدود 50 کیلومتر است و قطعه تحت پوشش کره در رابطه با دریای آزاد تنها حدود 25 کیلومتر است. در آن زمان ، مدت ساخت تخمین زده شده 10-15 سال تخمین زده می شود. در نتیجه یک نظرسنجی آگاهی عمومی در مورد ساخت تونل زیر آب کره-ژاپن ، که توسط انجمن تحقیقات تونل کره-ژاپن به عنوان بخشی از جشن دهمین سالگرد سال 2018 اعلام شد ، 62٪ از کل جمعیت و 63٪ از جمعیت شهروندان بوسان پاسخ دادند که “یک تونل زیردریایی کره-ژاپن مورد نیاز است.” من این را گفتم. بر اساس جمعیت ثبت نام ساکنان محلی در نوامبر 2017 ، این نظرسنجی توسط یک نمونه 1000 نفره از همه شهروندان و 1000 نفر از ساکنان بوسان انجام شده است ، به غیر از بوسان در ژانویه 2018 ، با توجه به نسبت جمعیت به مناطق و بعد از این سفارش آژانس تحقیقاتی تخصصی در آن زمان ، “به منظور مبادلات فعال بین کره و ژاپن” (33٪ در بوسان ، 35٪ در سراسر کشور) بیشترین پاسخ را به عنوان دلیل نیاز به تونل زیر آب بین کره و ژاپن دریافت کرد. از سوی دیگر ، دلیل عدم ضرورت تونل زیرآبی “به دلیل مشکلات پیچیده تاریخی و فرهنگی با ژاپن” در مورد شهروندان بوسان و “به دلیل اینکه تأثیر اقتصادی چندانی ندارد” در کل کشور در رتبه اول قرار گرفت نظر سنجی. هنگامی که از آنها س askedال شد که آیا می خواهند از تونل زیردریایی کره-ژاپن استفاده کنند ، 78٪ از شهروندان بوسان و 70.6٪ از کل شهروندان پاسخ مثبت دادند. به گفته كارشناسان ، ساخت تونل زیرآبی بین ژاپن و ژاپن براساس تجربه افتتاح “تونل زیر آب سیكان” متصل كننده هونشو و هوكایدو ژاپن امكان پذیر است ، اما نظرات متفاوت در مورد امكان اقتصادی اجرای آن را دشوار می كند. من جان سالم به در. علاوه بر این ، از آنجا که دادخواست خانه آبی علیه احداث تونل زیرآبی بر اساس مشکلات گذشته با ژاپن منتشر شد ، همچنین حل مشكلات مخالفت شهروندانی كه تصور منفی از این پروژه دارند ، به عنوان یكی از وظایف در نظر گرفته می شود. پیش از این ، استاد جائه وان هو (استاد افتخاری فعلی) در دانشگاه چونگ آنگ ، که سخنران موضوعی “دومین میز گرد تونل زیردریایی کره-ژاپن” بود که در نوامبر 2016 برگزار شد ، گفت: “اگر کره-ژاپن تونل زیردریایی با هزینه 85 تریلیون بوی بد یا کمتر ساخته شده است ، از نظر اقتصادی نیز مقرون به صرفه است. در آن زمان ، وی تأكید كرد ، “ساخت تونل زیردریایی بین كره و ژاپن منجر به تولید 39 تریلیون بوی بد در كره و ایجاد شغل برای حداقل 260،000 نفر می شود.” وی تأكید كرد كه امکان اقتصادی بوسان مسیر Fukuoka ، که مستقیماً شهرهای بزرگ کره و ژاپن را به هم متصل می کند. در تونل زیر آبی کره-ژاپن ، تحقیقات و توسعه مربوط به آن برای مدت طولانی در سطح خصوصی از هر دو طرف ادامه دارد. در کره ، “گروه تحقیقاتی زیر آب کره-ژاپن” تونل ها و حفاری ها در پنج منطقه در جزایر Daema و Geodge به مدت دو سال از سال 1988 تا 1990 ایجاد شد. بر این اساس ، یک طرح برای Karatsu ، Iki ، Tsushima ، Geoge یا Busan در Saga Prefecture ، ژاپن تکمیل شد. مطالعات دقیق انجام شد در مورد ساخت ورودی چاه اکتشافی در آره ، در ساحل غربی تسوشیما ، در ماه مه 2014. تا سال 2017 ، شهر کاراتسو دارای یک تونل حفاری تا 547 متر زیر سطح دریا بود. ter Kangjin Lee [email protected]